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MOOG公司成立于五十多年前，最初從事飛機與導(dǎo)彈部件的設(shè)計及供應(yīng)。如今，MOOG公司的運動控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于民用機座艙、發(fā)電風(fēng)機、一級方程式賽車、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場和應(yīng)用領(lǐng)域，有效提高相關(guān)產(chǎn)品的性能。該公司歷史起源于公司創(chuàng)建者威廉 C 穆格，他是一位發(fā)明家、企業(yè)家，也是一位遠見卓識者。1951年，比爾穆格研制成功電液伺服閥，這種裝置可把微弱的電脈沖轉(zhuǎn)換為精確而有力的運動。1951年7月，比爾、阿特兄弟倆和盧蓋耶在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機場的一角，成立了穆格制閥公司（Moog Valve Company）。穆格公司是全球設(shè)計，制造和精密運動控制產(chǎn)品和系統(tǒng)集成商。穆格的高性能系統(tǒng)的控制軍用和商用飛機，衛(wèi)星和航天器，運載火箭，導(dǎo)彈，工業(yè)機械，風(fēng)能，海洋應(yīng)用和醫(yī)療設(shè)備。
美國穆格MOOG伺服閥D633和MOOG伺服閥D634系列伺服控制閥 在D633和D634系列是直接驅(qū)動閥（DDV）與 電動閉環(huán)閥芯位置控制。 這些閥節(jié)流閥為3 - ，4 - ，和2×2雙向應(yīng)用 系統(tǒng)蒸發(fā)散。 它們適用于電液位置，速度， 壓力或力控制系統(tǒng)，包括那些具有高 動態(tài)響應(yīng)要求。 閥芯驅(qū)動裝置是永磁直線電機的力 可積極行程從它的春天閥芯中心位置 tion在兩個方向。 這是一個優(yōu)勢與親相比 正比電磁閥只有一個受力方向。 封閉 循環(huán)閥芯位置的電子和脈沖寬度調(diào)制 （PWM）驅(qū)動器電子器件集成到閥。 該閥的集成電子元件是一個新的發(fā)展 設(shè)有SMD技術(shù)與脈沖寬度調(diào)制（PWM） 電流輸出級，需要24 VDC電源。
美國moog直接驅(qū)動伺服閥（DDV）經(jīng)營效益 直接由永磁直線力電機驅(qū)動 高力平 無需先導(dǎo)油流量 壓力無關(guān)的動態(tài)性能 低磁滯和低門檻 低電流消耗和近水力空 標(biāo)準(zhǔn)化的閥芯位置監(jiān)控信號與低 殘余紋波 電氣零位調(diào)整 隨著電源電壓，或電纜損壞，或緊急虧損 停止閥芯返回到它的春天的中心位置無 通過負載移動位置。 D633系列單級 伺服控制閥 液壓元件： 顯示與供電符號和 零指令信號。 直接驅(qū)動閥（DDV）操作 位置控制環(huán)與位置transdu，閥芯 減量和線性力馬達由集成關(guān)閉電 網(wǎng)卡。 對應(yīng)于所需的滑閥的電信號位置 化被施加到集成電子元件，并產(chǎn)生一個脈沖 寬度調(diào)制（PWM）電流來驅(qū)動線性馬達力。 振蕩器激發(fā)閥芯位置傳感器（LVDT）親 ducing電信號成正比的閥芯位置。 解調(diào)后的閥芯位置信號與比較 指令信號，將所得的閥芯位置誤差的原因 目前在力電機線圈，直到閥芯移動到其 指令位置，并且閥芯位置誤差減小 到零。 將所得的閥芯位置是正比于命令信號
moog伺服閥d633線性力馬達是永磁體差 電機。 磁鐵提供所需的一部分 磁力。 對于線性力馬達所需要的電流 是大大低于將需要一個可比 比例solenoid.The直線力電機有一個中立的中間 從它產(chǎn)生力和行程的兩個方向的位置 系統(tǒng)蒸發(fā)散。 力和行程正比于電流。 高彈簧剛度以及由此產(chǎn)生的回中力加外 力（即流動的力量，由于污染摩擦力） 必須在出行程加以克服。 在backstroking到 中心位置的彈簧力增加了電機的力和 為使該閥閥芯額外的驅(qū)動力 非常少污染敏感。 線性力馬達的需求 在春天的中心位置非常低的電流。 比例電磁系統(tǒng)需要對相同功能 兩個螺線管有更多的布線。 另一個解決方案是使用單個 電磁閥，對工作的彈簧。 在目前的情況下喪失在中 電磁閥，彈簧通過PAS-驅(qū)動閥芯到終點位置 通過唱歌完全打開位置。 這可能會導(dǎo)致uncontrol上， LED負載的動作。