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在德國漢諾威的商用車展上，我問戴姆勒卡客車中國有限公司總裁兼CEO Robert Frederick Veit，為什么德國企業(yè)員工對老板很忠誠。這位身材高大，語速很快，語鋒犀利的戴姆勒“老兵”拍拍自己胸脯說：“看看我就知道了。我在戴姆勒工作了22 年，從學(xué)徒做起，之后很幸運的參加了管理培訓(xùn)，一步步走到今天的崗位，難道還不是個好例子？”

22年沒換東家很難么？Robert Frederick Veit解釋說：“ 公司發(fā)展很穩(wěn)?。粐H化程度很高；給員工很多機會—我自然不會跳槽。眼下，Robert Frederick Veit的任務(wù)是在中國銷售100%德國制造的奔馳卡車。他說：中國的國產(chǎn)卡車價格低于35萬人民幣，奔馳卡車的售價是70萬到100萬人民幣。目前，高端卡車在中國市場占比只有2%，剩下的都是大眾市場。在并不浮夸也不炫富的卡車界，他要說服越來越多的中國人買奔馳豪華卡車，任務(wù)挺艱巨。

現(xiàn)在，中國顧客下單，可以提要求，德國工廠進(jìn)行“量身定做”，以更好地服務(wù)中國客戶。做這么富有挑戰(zhàn)性的工作，Robert Frederick Veit說：現(xiàn)在的工作是特別棒的學(xué)習(xí)機會。

德企有重視人力的傳統(tǒng)，國際化后也會把“德國式HR”搬到海外公司或是工廠，四處俘獲員工心，效果卓著。德國化工制造企業(yè)巴斯夫(BASF)集團(tuán)人力資源總裁Wolfgang Hapke博士接受新浪財經(jīng)專訪時確認(rèn)：全球來看，巴斯夫全球員工在入職后的前三年，自愿離開公司的比例平均為1.3%。歐洲的員工流動率為0.6%，北美為1.5%，亞太為3.6%。

另一家德國大型企業(yè)高管透露，在德國，他們公司在部門總管級別的員工流動率只有不到1%，當(dāng)然，因為在中國和印度，人們比較樂意跳槽，所以這個比率要高一些。即使如此，德國公司員工流動率依然比當(dāng)?shù)厥袌龅耐袀兊偷枚唷?/p>

對于“德國式HR”，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司的創(chuàng)始人及監(jiān)事會主席羅蘭-貝格(Roland Berger)點評說：德國企業(yè)，或者說歐洲企業(yè)對員工的尊重，已經(jīng)成為歐洲特色，主要體現(xiàn)是關(guān)懷普通員工的身心健康。但在美國企業(yè)看來，股東價值可能更重要。發(fā)展到今天的規(guī)模，中國企業(yè)家接下來該怎么走，可能需要找一條最合理的路。未必是歐洲模式，也未必照搬美國模式。